MAJOR SHIPOWNER // DEV ARMATÖR Ingenuity in tankers // Tankerde yaratıcılık
We can say that Stena Bulk is “one of the most innovative and creative tanker shipping company in the world”. The tankers of the company that develops privileged designs based on special conditions have higher cargo intake and very shallow draft compared to the industry standard. This enables charterers to reduce their transportation cost per barrel. // “Dünyanın en yenilikçi ve en yaratıcı tanker şirketlerinden biri” diyebiliriz Stena Bulk için. Özel koşullara dayalı, ayrıcalıklı tasarımlar geliştiren firmanın tankerleri; sektör standartlarına kıyasla daha yüksek yük kapasitesine ve son derece sığ drafta sahip. Bu da kiracıların varil başına nakliye maliyetlerini düşürmesine imkan sağlıyor.
The “Turkish Port Industry Report: Vision 2023”, the second sectoral report prepared jointly by the Port Operators’ Association of Turkey (TURKLIM) and Dokuz Eylul University School of Maritime Business and Management, features forecasts relating to cargo demands in all regions for 2023, the 100th Anniversary of the Republic of Turkey. // Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) ve Dokuz Eylül Üniversitesi Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu’nun birlikte hazırladığı, sektör raporlarının ikincisi “Türk Limancılık Sektörü Raporu: Vizyon 2023” çalışmasında, Türkiye Cumhuriyeti’nin 100. kuruluş yıldönümü olan 2023 yılına ilişkin tüm bölgelerdeki yük talep tahminleri gerçekleştirildi.
PORT // LİMAN Akport proceeds with firm steps // Akport emin adımlarla ilerliyor
Marmara grows and it has further growth potential. While establishing ports in the region, the transshipment facilities should also be planned along with the domestic market. A port relying solely on transshipment is synonymous with risk. Logistics alternatives should also be investigated, and if there is enough space for expansion, the priority should be given to existing ports, otherwise, supports should be provided to new investors. // Marmara büyüyor ve daha da büyüme potansiyeli var. Bölgeye liman yapılırken, iç pazarla birlikte aktarma imkanları da planlanmalı. Yalnızca aktarmaya bağımlı bir liman riskle eşanlamlıdır. Lojistik alternatifler de gözden geçirilerek, genişlemeye açık alan varsa önceliği mevcut limanlara yönelik teşviğe vermek, eğer yer yoksa yeni yatırımcılara destek sağlamak gerekli. more... // devamı...
INVESTMENT // YATIRIM Huge port expansion procject // Dev liman genişletme projesi
As Sydney continues to grow, so does the demand for imports and exports and the associated distribution and delivery of the goods. The goal has been to move more goods by rail and manage the growth in freight trucks on the roads. // Sydney büyümeye devam ederken, ithalat ve ihracatın yanı sıra, ticari mal dağıtım ve teslimatına olan talep de artıyor. Hedefte, daha fazla malın demiryolu ile taşınması ve karayollarındaki tır sayısının yönetilmesi yer alıyor. more... // devamı...
OUTLOOK // GÖRÜNÜM World sugar market outlook // Dünya şeker piyasası
Sugar is produced in more than 120 countries. Annually about 50 million tonnes appear in the channels of the international sugar trade. // Şeker 120’den fazla ülkede üretilen bir ürün. Yılda yaklaşık 50 milyon ton şeker, uluslararası ticaret kanallarında taşınıyor. more... // devamı...
STUDY // ARAŞTIRMA Okan Duru Gales in freight // Navlunda sert rüzgarlar
As a matter of fact, we are starting to face the realities of the life after the year 2007 that was something like a honeymoon. Just married couples begin troubling the waters through small quarrels. Actually disregard the expression “just married”, they have been living together for many years. But, they have gone on a second honeymoon after 2003. They are as if they were just married. Some things change, and balance of power are being re-determined. They are the “charterers” and “owners”, whom we know very well. // Balayı tadında geçen 2007 senesinin ardından, hayatın gerçekleri ile yüzleşmeye başlıyoruz. Yeni evli çiftler, küçük sürtüşmelerle ortalığı bulandırmaya başlıyor. “Yeni evli” ifadesine bakmayın, onlar uzun yıllardır birlikte yaşıyorlar. Ama 2003 yılından sonra ikinci balayına çıktılar. Sanki yeni evlenmiş gibiler. Bazı şeyler değişiyor, güç dengeleri yeniden belirleniyor. Onlar çok iyi bildiğimiz “Kiracılar” ve “Armatörler”.
Parallel to the inevitable rising in shipbuilding and growing tonnages, owners have growing needs for banks and brokerage firms for financing their investments. Even if some banks do not support ship finance, many of them open their doors to the maritime industry. Well, what are the factors they pay attention to while extending credits? // Gemi inşanın önlenemez yükselişine ve büyüyen tonajlara paralel olarak, armatörler de yatırımlarının finansmanı konusunda hem bankalara hem de aracı kurumlara gün geçtikçe daha fazla ihtiyaç duymaya devam ediyorlar. Hala gemi finansmanını desteklemeyen bankalar olsa da, birçok banka denizcilik sektörüne kapılarını açıyor. Peki kredi verirken nelere dikkat ediyorlar? more... // devamı...
CONVERSATION // SOHBET To extend the life of the hawser // Halatın ömrünü uzatmak için
“75 per cent of the companies I work with want to establish a factory in Far Eastern countries. The capital goes abroad now. If we finance ourselves on our own, and do business with profit margins of 3 per cent or 5 per cent, then it means that there is a serious mistake, a problem here.” // “Benim çalıştığım firmaların %75’i Uzakdoğu ülkelerinde fabrika kurmak istiyor. Sermaye artık yurt dışına kaçıyor. Finansmanı kendimiz sağlıyorsak, %3 ya da %5’lik kar marjlarıyla iş yapıyorsak, burada ciddi bir hata, bir sıkıntı var demektir.”
